ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

สถานะของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือนั้นเหมือนกับสงครามการชาร์จสมาร์ทโฟนมากเกินไป แต่มุ่งเน้นไปที่ฮาร์ดแวร์ที่มีราคาแพงกว่ามากเช่นเดียวกับ USB-C ปลั๊กระบบการชาร์จแบบรวม (CCS, ประเภท 1) ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางโดยผู้ผลิตและเครือข่ายการชาร์จเกือบทุกราย ในขณะที่ Tesla ก็ใช้ปลั๊กของตัวเองเช่นเดียวกับ Apple และ Lightning แต่มีความพร้อมใช้งานที่กว้างขึ้นในเครือข่าย Supercharger

แต่เมื่อ Apple ถูกบังคับให้ออกจาก Lightning Tesla ก็อยู่ในเส้นทางที่แตกต่าง โดยจะเปิดตัวเชื่อมต่อ เปลี่ยนชื่อเป็น North American Charging Standard (NACS) และผลักดันให้เป็น USB-C ของยานพาหนะไฟฟ้าในภูมิภาคและอาจได้ผล: Ford และ GM เข้าแถวกันเป็นผู้ผลิตรถยนต์สองรายแรกที่ใช้ท่าเรือ NACS ซึ่งขณะนี้ได้รับการยอมรับจากองค์กรมาตรฐานยานยนต์ SAE International

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าครอบคลุมผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่หลากหลาย

ยุโรปแก้ไขปัญหานี้ด้วยการบังคับให้ทุกบริษัทใช้ CCS2 (รวม Tesla) ในขณะที่เจ้าของ EV ในสหรัฐอเมริกาต้องจัดการกับเครือข่ายการชาร์จที่กระจัดกระจายซึ่งต้องใช้บัญชี แอป และ/หรือการ์ดเข้าถึงที่แตกต่างกันมานานหลายปีและขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังขับรถ Tesla Model Y, Kia EV6 หรือแม้แต่ Nissan Leaf ที่มีขั้วต่อ CHAdeMO ที่ไม่ปกติ คุณควรหวังว่าสถานีที่คุณจอดจะมีสายเคเบิลที่คุณต้องการ — และใช้งานได้

กล่องชาร์จ 16A 32A 20 ฟุต SAE J1772 และ IEC 62196-2