สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV)

กระบวนการสร้างศูนย์กลางการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีความแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเทศ

ตัวอย่างเช่น ในเยอรมนี เกิดความล่าช้า รวมถึงการยึดศูนย์กลางเป็นเวลานานหลายเดือนเนื่องจากกฎระเบียบในการปกป้องต้นไม้ต้นเดียว และการรอ 10 เดือนสำหรับการอนุมัติสำหรับต้นไม้ที่ตั้งอยู่บนทางหลวงที่พลุกพล่าน ซึ่งต้องได้รับการประเมินเสียงรบกวน

ChargeUp Europe ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมตั้งข้อสังเกตว่าแม้ว่าคณะกรรมาธิการจะรับทราบถึงความท้าทาย แต่ก็ไม่ได้เสนอเครื่องมือหรือการดำเนินการที่เป็นรูปธรรมแนวทางปฏิบัติเฉพาะเพื่อเร่งรัดการอนุญาตในประเทศสมาชิกคาดว่าจะเกิดขึ้นภายในสองปีข้างหน้า ตามกรอบเวลาของแผนคอขวดนี้เป็นอุปสรรคต่อการติดตั้งฮับชาร์จทั่วทั้งกลุ่มประเทศสมาชิก 27 ประเทศ ซึ่งเป็นอันตรายต่อเป้าหมายของสหภาพยุโรปในการยุติการใช้รถยนต์เบนซินและดีเซล และขัดขวางเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศที่กว้างขึ้น

ในการตอบสนองคณะกรรมาธิการได้รับทราบถึงอุปสรรคด้านเวลาในการเชื่อมต่อจุดชาร์จ EV เข้ากับโครงข่ายและเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการแก้ไขปัญหาดังกล่าว

ตามรายงานของรอยเตอร์ ระยะเวลาการติดตั้งสำหรับสถานี EV ที่รวดเร็วได้เพิ่มขึ้นจากหกเดือนเป็นเฉลี่ยสองปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากบริษัทต่างๆ ดำเนินการตามกฎเกณฑ์ที่ซับซ้อนตั้งแต่ระดับรัฐบาลกลางไปจนถึงระดับเทศบาล ตามที่รายงานโดยบริษัทชาร์จ EV สี่แห่งและ ตัวแทนของอุตสาหกรรม

การใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งถือเป็นองค์ประกอบสำคัญที่สนับสนุนวัตถุประสงค์ของสหภาพยุโรปในการบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2593 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ สหภาพยุโรปวางแผนที่จะห้ามการขายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ภายในปี 2578 และมีเป้าหมายที่จะสร้างเครือข่ายที่กว้างขวางของรถยนต์ไฟฟ้า ( EV) สถานีชาร์จ

เครื่องชาร์จ EV แบบพกพาแบบปรับได้ 10A 13A 16A Type1 J1772 มาตรฐาน