การชาร์จ EV มาพร้อมกับความท้าทาย

การชาร์จข้างถนนมาพร้อมกับความท้าทายมากมายประการแรก เครื่องชาร์จประเภทนี้มักจะช้า โดยใช้เวลาประมาณสามถึงแปดชั่วโมงในการ "เติม" EV ให้เต็มนอกจากนี้ พวกมันยังขึ้นอยู่กับความสุ่มอันน่ารื่นรมย์ที่ประกอบขึ้นเป็นชีวิตในเมือง หากรถบรรทุก รถจักรยานยนต์ หรือรถเก๋งจอดอยู่บนบล็อกมากเกินไป EV จะไม่สามารถเทียบเคียงกับที่ชาร์จที่มีอยู่ได้ถ้าอย่างนั้นก็มีปัญหาเรื่อง ICE: นั่นคือสิ่งที่คนขับ EV เรียกมันว่าเมื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเก่า ๆ ใช้งานจุดชาร์จ“การจอดรถบนถนนถือเป็นเรื่องท้าทายอย่างแน่นอน” แอนน์ สมาร์ท รองประธานฝ่ายนโยบายสาธารณะของ ChargePoint บริษัทที่ผลิตและติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากล่าว“เราพบว่าลานจอดรถสร้างประสบการณ์การชาร์จที่ดีขึ้น”บริษัทของเธอ พร้อมด้วยบริษัทอื่นๆ ในสหรัฐฯ เช่น Greenlots และ Electrify America ได้ทำข้อตกลงกับห้างสรรพสินค้าในเมืองและศูนย์การค้าเพื่อสร้างที่ชาร์จนอกร้านค้า

แต่ถึงกระนั้นก็สะดวกที่สุดสำหรับคนที่จะชาร์จที่บ้านแต่ผู้เช่าและเจ้าของคอนโดแทบไม่มีการรับประกันว่าสถานที่ต่อไปของพวกเขาจะมีที่ชาร์จ ซึ่งทำให้ยากสำหรับพวกเขาที่จะเหนี่ยวไกรถยนต์ไฟฟ้าเมืองและรัฐหลายแห่งกำลังพยายามโน้มน้าวให้นักพัฒนาอพาร์ทเมนท์และผู้จัดการซื้อโดยผ่านกระบวนการติดตั้งที่ไม่คุ้นเคยและมีราคาแพงลอสแอนเจลีสเสนอส่วนลดสำหรับผู้จัดการที่วางสถานีชาร์จในอพาร์ตเมนต์ของตน และกำลังอัปเดตรหัสอาคารเพื่อกำหนดให้ต้องใช้ที่ชาร์จในการก่อสร้างใหม่“ลอสแองเจลีสเป็นเมืองของผู้เช่ามากกว่าสิ่งอื่นใด ดังนั้นเราจึงต้องตระหนักถึงความตึงเครียดที่อาจเกิดขึ้นและวิธีแก้ปัญหาที่เรานำเสนอ” ลอเรน ฟาเบอร์ โอคอนเนอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายความยั่งยืนของเมืองกล่าว

อีกทางเลือกหนึ่งคือเปลี่ยนปั๊มน้ำมันมาเป็นพลังงานไฟฟ้าแทนช่องว่างเหล่านี้จะจัดให้มีที่ชาร์จที่เร็วกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น(และมีแนวโน้มที่จะมีราคาแพงกว่าในการติดตั้งและใช้งาน) “ความท้าทายในตอนนี้คือ คุณมีสถานีชาร์จหลักๆ ที่สามารถจ่ายไฟฟ้าในอัตราที่สูงเพียงพอหรือไม่”ถาม Michael Kintner-Meyer วิศวกรวิจัยและนักวิเคราะห์ระบบที่ Pacific Northwest National Laboratory ซึ่งศึกษาระบบโครงข่ายไฟฟ้า

Revel บริษัทที่ดำเนินธุรกิจกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะเรียกรถ กำลังใช้กลยุทธ์การชาร์จที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยในบรูคลิน บริษัทได้สร้าง "ซูเปอร์ฮับ" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นลานจอดรถว่างพร้อมที่ชาร์จแบบด่วน 25 อัน(บริษัทอื่นๆ ดำเนินโครงการที่คล้ายกันในเมืองต่างๆ ในยุโรปและจีน) จำนวนที่ชาร์จที่แท้จริงควรรับประกันว่าผู้ขับขี่จะสามารถชาร์จเมื่อต้องการได้ Paul Suhey ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Revel กล่าวการค้นหาพื้นที่ใหม่สำหรับฮับเหล่านี้ในพื้นที่ที่มีพื้นที่จำกัด เช่น นิวยอร์กซิตี้ มักจะเป็นเรื่องที่ท้าทายเสมอ แต่ Suhey กล่าวว่า Revel วางแผนที่จะมีความยืดหยุ่น โดยพิจารณาจากโรงจอดรถและพื้นที่ใกล้เคียงศูนย์การค้าขนาดใหญ่“ข้อจำกัดแรกและสำคัญที่สุดคือกริด” เขากล่าว“นั่นขับเคลื่อนทุกสิ่งที่เราทำจริงๆ”

แท้จริงแล้ว ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในการชาร์จนั้นมีมากกว่าแค่ปลั๊กเท่านั้นคุณต้องคำนึงถึงโครงข่ายไฟฟ้าด้วยสาธารณูปโภครักษาสมดุลของอุปสงค์และอุปทานโดยการผลิตไฟฟ้าให้มากที่สุดเท่าที่มีการใช้อยู่เมื่อใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลก็ง่ายพอ: หากความต้องการพุ่งสูงขึ้น โรงไฟฟ้าก็สามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้นแต่พลังงานหมุนเวียนทำให้เรื่องยุ่งยากขึ้นเนื่องจากแหล่งที่มาไม่ต่อเนื่อง ลมไม่ได้พัดเสมอไปและดวงอาทิตย์ก็ไม่ได้ส่องแสงเสมอไปที่แย่กว่านั้นคือความต้องการสูงสุดมักจะเกิดขึ้นในช่วงเย็นเมื่อผู้คนกลับบ้านและเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าและเสียบปลั๊กรถยนต์ไฟฟ้าทันทีที่พระอาทิตย์ตกดิน

EV สามารถช่วยรักษาความต้องการได้ด้วยการกระจายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ดีขึ้น เจ้าของบางคนจะยังคงชาร์จรถยนต์ของตนที่บ้านข้ามคืน แต่บางคนอาจชาร์จในที่ทำงานในลานจอดรถที่ปกคลุมด้วยแผงโซลาร์เซลล์คนอื่นจะเสียบปลั๊กที่ร้านขายของชำหรือที่เคยเป็นปั๊มน้ำมันสิ่งนี้จะกระจายความต้องการทางโลกอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการผลักดันให้เป็นช่วงเวลากลางวันเมื่อมีพลังงานแสงอาทิตย์ในโครงข่ายมากขึ้น

และในทางกลับกัน EV ก็สามารถกลายเป็นแบตเตอรี่ตามความต้องการสำหรับกริดได้สมมติว่ามีรถยนต์ 100 คันนั่งอยู่ในลานจอดรถของบริษัทข้ามคืนซึ่งชาร์จเต็มแล้วความต้องการพุ่งสูงขึ้นไม่กี่ไมล์ทั่วเมือง แต่มืดมิด จึงไม่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์แต่พลังงานสามารถไหลจาก EV ที่เสียบปลั๊กไปยังจุดที่ต้องการได้

รถยนต์แต่ละคันที่ชาร์จไฟแล้วยังสามารถชิปเพื่อรองรับโครงข่ายไฟฟ้าในกรณีฉุกเฉินได้ เช่น ไฟฟ้าขัดข้องที่ตามมาหลังจากรัฐเท็กซัสหยุดนิ่งเมื่อฤดูหนาวปีที่แล้วPatricia Hidalgo-Gonzalez ผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการคณิตศาสตร์ขั้นสูงด้านพลังงานทดแทนและคณิตศาสตร์ขั้นสูงที่ UC San Diego กล่าวว่า "พวกเขาสามารถอยู่ด้วยกันได้เหมือนโรงไฟฟ้าเสมือนจริง"“พวกเขาสามารถสำรองข้อมูลที่เรามีตลอดทุกชั่วโมงของวันได้จริงๆ และพร้อมที่จะเริ่มทำงานเมื่อใดก็ตามที่กริดต้องการการสนับสนุนประเภทนั้น”

หากผู้ให้บริการโครงข่ายสามารถใช้ประโยชน์จาก EVs ที่ไม่ได้ใช้งาน พวกเขาจะไม่ต้องเสียเงินมากมายกับแบตเตอรี่เพื่อเก็บพลังงานฉุกเฉิน“เราเห็นการประหยัดต้นทุนรวมในการดำเนินการโครงข่ายไฟฟ้าได้สูงสุดถึง 30 เปอร์เซ็นต์” ฮิดัลโก-กอนซาเลซกล่าว“นั่นเป็นเรื่องที่น่าทึ่งมากนั่นจะช่วยเราไม่ต้องติดตั้งพื้นที่จัดเก็บข้อมูลจำนวนมหาศาล หากเราสามารถใช้ประโยชน์จากพื้นที่จัดเก็บข้อมูลที่เรามีในยานพาหนะไฟฟ้าได้”

แน่นอนว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับระบบโครงข่ายและสำหรับชาวเมืองก็คือความต้องการใช้ไฟฟ้าน้อยลงโดยสิ้นเชิงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ดีขึ้นจะส่งเสริมคุณภาพอากาศที่ดีขึ้นท้ายที่สุดแล้ว EV จะไม่ปล่อยคาร์บอนและอนุภาคออกมาแต่การนำผู้อยู่อาศัยทุกคนไปไว้ในรถของตัวเองก็ไม่ใช่เรื่องดีเช่นกันส่งผลให้การจราจรติดขัดมากขึ้น เป็นอันตรายต่อคนเดินถนน และลดความต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

แต่บางทีคุณไม่จำเป็นต้องมีรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสนุกกับมันตัวอย่างเช่น คินต์เนอร์-เมเยอร์ จินตนาการถึงบริษัทเรียกรถที่มียานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งอาจจอดอยู่ในลานจอดรถใจกลางเมือง โดยจะเรียกเก็บเงินผ่านแผงโซลาร์เซลล์จนกว่าคนขับจะมารับหรือใช้งานโดยอัตโนมัติ(อันที่จริง Uber และ Lyft ให้คำมั่นที่จะเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าภายในสิ้นทศวรรษนี้ และรัฐบาลบางแห่งกำหนดให้ต้องทำเช่นนั้น) อีกทางเลือกหนึ่ง: ใช้พลังงานไฟฟ้าให้กับรถประจำทางและรถไฟ และโน้มน้าวให้ชาวเมืองเลิกใช้รถยนต์ส่วนตัวโดยสิ้นเชิง“การขนส่งสาธารณะเป็นอีกด้านของเหรียญ” Faber O'Connor เจ้าหน้าที่แอลเอกล่าวหน่วยงานขนส่งของเมืองได้เปลี่ยนเส้นทางหนึ่งสายเป็นรถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมด และมีแผนจะใช้เฉพาะยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ภายในปี 2573 ให้ชาวเมืองขึ้นรถบัส (ไฟฟ้า) แล้วพวกเขาจะไม่ต้องกังวลเรื่องการชาร์จไฟเลย .