สถานีชาร์จ EV

กระแสตรง (ดีซี)โดยทั่วไปแม้ว่าจะไม่ถูกต้องเรียกว่า "ระดับ 3"การชาร์จตามคำจำกัดความ NEC-1999 ที่เก่ากว่าการชาร์จ DC มีการแบ่งประเภทแยกกันใน SAEมาตรฐาน.ใน

DC ชาร์จเร็ว, ไฟ AC แบบกริดคือผ่านตัวแปลงไฟ AC เป็น DC ในสถานีก่อนถึงแบตเตอรี่รถยนต์ข้ามตัวแปลง AC-to-DC บนบอร์ดพาหนะ[8][9]

DC ระดับ 1: จ่ายไฟสูงสุด 80 kW ที่ 50–1,000 โวลต์

DC ระดับ 2: จ่ายสูงสุด 400 kW ที่ 50–1,000 โวลต์

มาตรฐานเพิ่มเติมที่ออกโดย SAE สำหรับการชาร์จรวมถึง SAE J3068 (การชาร์จ AC สามเฟสโดยใช้ขั้วต่อ Type 2 ที่กำหนดใน IEC 62196-2) และSAE J3105 (อัตโนมัติ

การเชื่อมต่อการชาร์จ DCอุปกรณ์)

ในปี พ.ศ. 2546 งานช่างไฟฟ้านานาชาติคณะกรรมาธิการ (IEC) รับรอง SAE ส่วนใหญ่มาตรฐาน J1772 ภายใต้ IEC 62196-1 สำหรับสากลการดำเนินการ

IEC อีกทางหนึ่งกำหนดการชาร์จในโหมด (IEC61851-1):

โหมด 1: ชาร์จช้าจากไฟฟ้าปกติซ็อกเก็ต (AC เฟสเดียวหรือสามเฟส)

โหมด 2: ชาร์จช้าจากปลั๊กไฟ AC ทั่วไป แต่พร้อมการจัดการป้องกัน EV เฉพาะบางอย่าง (เช่นระบบ Park & ​​Charge หรือระบบ PARVE)

โหมด 3: การชาร์จ AC ช้าหรือเร็วโดยใช้เฉพาะช่องเสียบ EV หลายพินพร้อมการควบคุมและการป้องกันฟังก์ชั่น (เช่น SAE J1772 และ IEC 62196-2)

โหมด 4: ชาร์จเร็ว DC โดยใช้การชาร์จเฉพาะอินเทอร์เฟซ (เช่น IEC 62196-3 เช่น CHAdeMO)การเชื่อมต่อระหว่างโครงข่ายไฟฟ้ากับ“เครื่องชาร์จ” (อุปกรณ์จ่ายไฟของรถยนต์ไฟฟ้า)

อุปกรณ์) คือกำหนดโดยสามกรณี (IEC 61851-1):กรณี A: อุปกรณ์ชาร์จใดๆ ที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก (สายไฟหลักมักจะต่ออยู่กับที่ชาร์จ) มักจะเชื่อมโยงกัน

ด้วยโหมด 1 หรือ 2กรณี B: ที่ชาร์จในรถยนต์พร้อมสายไฟหลักสายไฟที่สามารถถอดออกจากทั้งอุปทานและยานพาหนะ – โดยปกติจะเป็นโหมด 3

กรณี C: แท่นชาร์จเฉพาะ DCไฟหลักสายไฟอาจต่อเข้ากับเครื่องอย่างถาวรสถานีชาร์จเช่นเดียวกับในโหมด 4

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า AC แบบติดผนังขนาด 11KW Wallbox Type 2 สายเคเบิล EV ใช้ในบ้านเครื่องชาร์จ EV