ชาวเมืองจะชาร์จ EV ของพวกเขาที่ไหน?

เจ้าของบ้านที่มีที่จอดรถสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่สามารถชาร์จให้กับผู้อยู่อาศัยในอพาร์ตเมนต์ได้ต่อไปนี้คือสิ่งที่ต้องใช้เพื่อให้ได้ปลั๊กทุกที่ในเมือง

คุณมีบ้านสวยพร้อมโรงจอดรถที่คุณสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ คุณกำลังใช้ชีวิตในอนาคตคุณยัง—ขออภัย!—ห่างไกลจากต้นฉบับ: 90 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของ EV ในสหรัฐฯ มีที่จอดรถเป็นของตัวเองแต่วิบัติแก่ชาวเมืองที่ชาร์จที่ติดตั้งในลานจอดรถของอพาร์ทเมนต์นั้นมีอยู่ไม่มากนักและราวกับว่าการจอดรถในเมืองยังไม่น่าหวาดเสียวพอ การแข่งขันแย่งชิงสถานที่ริมถนนที่เป็นมิตรกับปลั๊กไฟทำให้รถยนต์ไฟฟ้าต้องขาดแคลนไฟฟ้าที่ทำให้พวกเขามีชีวิตคุณช่วยเจาะสายไฟด้านบนแล้วมัดสายไฟเข้ากับ Tesla ของคุณได้ไหม?แน่นอน ถ้าคุณชอบชีววิทยาที่กรอบเป็นพิเศษแต่วิธีที่ดีกว่ากำลังมา เพราะคนฉลาดกำลังทำงานเพื่อนำพลังงานมาสู่รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองที่กระหายน้ำ

ถือเป็นข่าวดี เพราะการเปลี่ยนยานพาหนะในเมืองที่มีหมอกควันเป็นยานยนต์ไฟฟ้าจะเป็นส่วนสำคัญของแผนการที่จะป้องกันการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเพิ่มเติมแต่การโน้มน้าวใจชาวเมืองให้หันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้านั้นเป็นเรื่องยากแม้แต่ผู้ที่กังวลเรื่องแบตเตอรี่ก็พบว่าไม่มีที่ชาร์จมากนักDave Mullaney ผู้ศึกษาเรื่องการใช้พลังงานไฟฟ้าในฐานะหัวหน้าทีมขับเคลื่อนโดยปราศจากคาร์บอนที่ Rocky Mountain Institute ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยที่มุ่งเน้นความยั่งยืนกล่าวว่าจะต้องมีคนแก้ไขปัญหานี้“สิ่งที่ค่อนข้างชัดเจนในขณะนี้คือรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้ามา และพวกเขากำลังจะทำให้ตลาดของคนมีฐานะอิ่มตัวด้วยโรงจอดรถอย่างรวดเร็ว” เขากล่าว“พวกเขาจำเป็นต้องขยายไปไกลกว่านั้น”

เป้าหมายจึงชัดเจน: สร้างที่ชาร์จเพิ่มเติมแต่ในสถานที่หนาแน่น คำถามนิรันดร์คือ ที่ไหน?และจะรับประกันได้อย่างไรว่าไม่เพียงแต่จะสามารถเข้าถึงได้ แต่ราคาถูกพอสำหรับทุกคนที่จะใช้ด้วย?

“ฉันไม่แน่ใจว่าจะมีกลยุทธ์ขนาดเดียวที่เหมาะกับทุกคน” พอลลี่ ทรอตเทนเบิร์ก รองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ กล่าวระหว่างให้สัมภาษณ์กับสื่อเมื่อวันพฤหัสบดีเธอจะรู้: จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Trottenberg เคยเป็นหัวหน้าแผนกการขนส่งในนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งเธอดูแลส่วนแบ่งการทดลองชาร์จ EV อย่างยุติธรรมอย่างน้อยเงินก็ช่วยให้เมืองต่างๆ เข้าใจเรื่องนี้ได้ร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลกลางมีมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนสถานีชาร์จสาธารณะอีกนับแสนแห่งรัฐต่างๆ รวมถึงแคลิฟอร์เนียซึ่งให้คำมั่นว่าจะเลิกขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันใหม่ภายในปี 2578 ก็มีโครงการต่างๆ ที่สร้างที่ชาร์จเพิ่มโดยเฉพาะเช่นกัน

ไม่ว่ากลยุทธ์จะเป็นเช่นไรก็ตาม การแก้ปัญหาเป็นสิ่งสำคัญหากเมืองต่างๆ และรัฐบาลกลาง ต้องการยึดติดกับเป้าหมายที่ใหญ่กว่าในการปรับปรุงความเท่าเทียม การเข้าถึง และความยุติธรรมทางเชื้อชาติ ซึ่งนักการเมืองหลายคนเรียกว่าเป็นลำดับความสำคัญท้ายที่สุดแล้ว ผู้มีรายได้น้อยไม่สามารถเปลี่ยนจากรถยนต์แบบเดิมๆ ไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้ จนกว่าพวกเขาจะสามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ราคาไม่แพงสิ่งล่อใจของนายทุนคือการปล่อยให้บริษัทเอกชนต่อสู้กันเพื่อดูว่าใครสามารถใส่ที่ชาร์จได้มากกว่าในที่ต่างๆ มากขึ้นแต่นั่นมีความเสี่ยงที่จะก่อให้เกิดการอัดทะเลทราย การที่สหรัฐฯ มีอาหารเหลือใช้อยู่แล้ว ละแวกใกล้เคียงที่ยากจนซึ่งเครือร้านขายของชำไม่กังวลที่จะตั้งร้านค้าโรงเรียนรัฐบาลในสหรัฐอเมริกามีความไม่เท่าเทียมกันทางโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน ยิ่งฐานภาษีสูง การศึกษาในท้องถิ่นก็จะยิ่งดีขึ้นและเนื่องจากธุรกิจการชาร์จที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ค่อนข้างจะเยือกเย็นในขณะนี้ รัฐบาลจึงมีแนวโน้มที่จะจำเป็นต้องจัดสรรทรัพยากรหรือเงินอุดหนุนให้กับชุมชนที่มีรายได้น้อยเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะรวมไว้เมื่อเศรษฐกิจรถยนต์ไฟฟ้าเฟื่องฟู

การเรียกเก็บเงินเพื่อประโยชน์สาธารณะที่ได้รับทุนสนับสนุนจากผู้เสียภาษี ไม่ใช่การคว้าเงินสดของบริษัทอื่น สามารถช่วยสนับสนุนการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในย่านเมืองที่มีรายได้น้อย—อาจใช้พลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์ที่ชุมชนเป็นเจ้าของด้วยซ้ำการดึงรถที่ใช้น้ำมันออกนอกถนนจะปรับปรุงคุณภาพอากาศในท้องถิ่น ซึ่งแย่กว่านั้นมากสำหรับคนยากจนและคนผิวสีและการติดตั้งที่ชาร์จในชุมชนที่มีทรัพยากรไม่เพียงพอจะมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากผู้ซื้อในพื้นที่เหล่านี้อาจมีแนวโน้มมากกว่าที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วซึ่งมีแบตเตอรี่เก่าซึ่งไม่ได้รับระยะที่เหมาะสม ดังนั้น พวกเขาจึงต้องมีการชาร์จที่สม่ำเสมอมากขึ้น

แต่การได้รับความเห็นชอบจากผู้อยู่อาศัยในสถานที่เหล่านั้นจะมีความสำคัญ เนื่องจากชุมชนผิวสีเริ่มคุ้นเคยกับ "การละเลยที่เป็นกลางหรือเป็นพิษเป็นภัย และบางครั้งก็ถึงขั้นตัดสินใจนโยบาย [การขนส่ง] ที่เป็นอันตรายโดยตรง" Andrea Marpillero-Colomina ที่ปรึกษาด้านการขนส่งที่สะอาดของกล่าว GreenLatinos องค์กรไม่แสวงผลกำไรสำหรับชุมชนที่ไม่คุ้นเคยกับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งอาจต้องใช้ปั๊มน้ำมันหรือร้านซ่อมรถยนต์ทั่วไปในการทำงาน การปรากฏตัวของที่ชาร์จอย่างกะทันหันอาจดูเหมือนเป็นลางสังหรณ์ของพื้นที่ เธอกล่าว ซึ่งเป็นสัญญาณทางกายภาพที่บ่งบอกว่าพวกเขากำลังถูกแทนที่

เขตเมืองบางแห่งกำลังทดลองใช้กลยุทธ์การชาร์จแบบใหม่อยู่แล้ว โดยแต่ละแห่งมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไปเมืองใหญ่ๆ เช่น ลอสแอนเจลิสและนิวยอร์กซิตี้ และเมืองเล็กๆ เช่น ชาร์ลอตต์ นอร์ทแคโรไลนา และพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน ต่างได้รับแนวคิดที่สดใสจากยุโรป และติดตั้งที่ชาร์จไว้ข้างถนน บางครั้งก็แม้แต่บนไฟถนนด้วยซ้ำสิ่งเหล่านี้มักจะถูกกว่าเมื่อติดตั้ง เนื่องจากพื้นที่หรือเสามีแนวโน้มที่จะเป็นของสาธารณูปโภคในท้องถิ่นหรือเมือง และมีสายไฟที่จำเป็นอยู่แล้วนอกจากนี้ ยังช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าถึงได้ง่ายกว่าแม้แต่ที่ชาร์จที่ปั๊มน้ำมัน เพียงแค่จอด เสียบปลั๊ก แล้วเดินออกไป