เหตุใดที่ชาร์จ EV ของอเมริกาถึงพังบ่อย

ที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากทั่วสหรัฐอเมริกาทำงานไม่ถูกต้อง ก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญสำหรับวาระการบริหารของ Biden และการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน

ลองนึกภาพการใช้ชีวิตในโลกที่ปั๊มน้ำมันมีปัญหาในการจ่ายน้ำมัน

ทุกๆ 2-3 ครั้งที่คนขับเติมน้ำมัน จะมีบางอย่างยุ่งเหยิง เช่น แก๊สไม่ไหล หรือไหลเร็วไปชั่วขณะหนึ่งแล้วค่อยช้าลงจนหยดในบางครั้ง การชำระเงินด้วยบัตรเครดิตถูกปฏิเสธอย่างลึกลับหรือหน้าจอว่างเปล่า

หากผู้บริโภคต้องการความช่วยเหลือก็แย่เกินไปในโลกนี้ปั๊มน้ำมันไม่มีคน และทางเลือกเดียวคือหมายเลข 1-800ปั๊มแก๊สอยู่เพียงลำพังกลางลานจอดรถขนาดใหญ่

เปลี่ยนคำว่า "น้ำมันเบนซิน" เป็น "ไฟฟ้า" และนี่คือคำอธิบายที่สมจริงของสิ่งที่เกิดขึ้นทุกวันที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วสหรัฐอเมริการะบบเติมเชื้อเพลิงบนทางหลวงไฮเทคและความเร็วสูงที่อเมริกากำลังสร้างเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าและทดแทนปั๊มน้ำมันเต็มไปด้วยข้อบกพร่องที่ยากจะกำจัดทิ้ง

แต่ละคนมีอาการสะอึก แต่โดยรวมแล้ว ผลที่ตามมาอาจลึกซึ้ง

Bill Ferro ผู้เชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์และผู้ก่อตั้ง EVSession ซึ่งเป็นบริษัทวิเคราะห์เครื่องชาร์จ EV กล่าวว่า “สิ่งนี้ช่วยเสริมมุมมองของโลกที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ EV ว่าการชาร์จ EV นั้นเจ็บปวด”“ผู้คนรู้สึกว่าการซื้อ EV มีความเสี่ยง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วมีกลิ่นเหม็น จะทำให้การใช้ EV ช้าลง”

ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นกับผู้ที่ใช้เครื่องชาร์จด่วนขณะเดินทางและผู้ที่ไม่ได้ขับรถ Teslaการศึกษาและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยมากมายบรรยายถึงการสะดุดแปลกๆ ที่พวกเขาเผชิญ เช่น หน้าจอว่างเปล่า ปลั๊กหัก การชำระเงินด้วยบัตรเครดิตที่ล้มเหลว เซสชันที่ยกเลิกโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า กระแสไฟฟ้าที่ไหลเร็วในช่วงเวลานี้และช้าๆ ในช่วงเวลาถัดไป

เบื้องหลัง Snafus มีปัญหาด้านโครงสร้างที่น่ากลัวมากมายพวกเขาเชื่อมโยงกับวิธีการพัฒนาที่ชาร์จ EV แบบแปลกๆ และความจริงที่ว่าสายไฟและแบตเตอรี่มีความซับซ้อนมากกว่าสิ่งที่เกิดขึ้นที่ปั๊มน้ำมันมาก

“มันเป็นปัญหาที่ยากกว่าการสูบเชื้อเพลิงจากแหล่งหนึ่งไปยังอีกแหล่งหนึ่ง” เฟอร์โรกล่าว

ปัญหายังคงมีอยู่แม้ว่าจะมีเงินหลายพันล้านดอลลาร์หลั่งไหลเข้าสู่ภาคการชาร์จจากรัฐบาลกลางและของรัฐ ผู้ให้บริการเครือข่าย และผู้ผลิตรถยนต์

การศึกษาล่าสุดหลายครั้งเกี่ยวกับระบบการชาร์จพบผลลัพธ์ที่น่าท้อใจ

เมื่อปีที่แล้ว นักวิจัยได้ไปเยี่ยมชมเครื่องชาร์จด่วนสาธารณะทุกเครื่องในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก และพบว่าเกือบ 23 เปอร์เซ็นต์มี "หน้าจอไม่ตอบสนองหรือไม่พร้อมใช้งาน ระบบการชำระเงินล้มเหลว ความล้มเหลวในการเริ่มต้นการชาร์จ เครือข่ายล้มเหลว หรือตัวเชื่อมต่อเสียหาย"และในการสำรวจผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า บริษัทที่ปรึกษาด้านรถยนต์ เจดี พาวเวอร์ พบว่าเครือข่ายการชาร์จสาธารณะ “เต็มไปด้วยสถานีที่ไม่ทำงาน”หนึ่งในห้าเซสชันไม่สามารถเรียกเก็บเงินได้เกือบสามในสี่ของความล้มเหลวเหล่านั้นเกี่ยวข้องกับสถานีที่ทำงานผิดปกติหรือออฟไลน์

ด้วยความตระหนักถึงความเร่งด่วนของการแก้ไข ผู้เล่นทั้งภาครัฐและเอกชนหลายรายจึงกำลังทดลองใช้วิธีแก้ปัญหา

ตัวอย่างเช่น ฝ่ายบริหารของ Biden กำหนดมาตรฐานสำหรับ “เวลาทำงาน” หรือเปอร์เซ็นต์ของเวลาที่เครื่องชาร์จทำงานแคลิฟอร์เนียกำลังตั้งคำถามสำคัญเกี่ยวกับวิธีปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้าเมื่อปีที่แล้ว บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ Ford Motor ได้จัดทีมผู้ตรวจสอบสถานีของตนเองเครือข่ายสาธารณะที่ใหญ่ที่สุด Electrify America กำลังแทนที่สถานีหนึ่งในห้าด้วยโมเดลที่ใหม่กว่า

แต่การกระทำหลายอย่างเหล่านี้เกิดขึ้นที่ขอบหลุมดำ

ไม่มีใครสามารถกำหนดความหมายของการที่ผู้ขับขี่ EV จะได้รับประสบการณ์การชาร์จที่น่าพึงพอใจไม่มีข้อมูลพื้นฐานอยู่เนื่องจากชาวอเมริกันหลายแสนคนซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและเริ่มเดินทางบนทางหลวง การขาดมาตรฐานนี้หมายความว่าไม่มีใครต้องรับผิดชอบหากไม่มีความรับผิดชอบ ปัญหาก็จะยังคงอยู่ต่อไป

ข้อกังวลสำหรับอุตสาหกรรมคือการที่ผู้ขับขี่รถยนต์ EV มีจำนวนเพิ่มขึ้นจะบอกเพื่อน ๆ ของพวกเขาว่าการชาร์จบนทางหลวงนั้นยุ่งยากนิดหน่อย น่ารำคาญนิดหน่อย — เพียงพอแล้วที่จะเป็นอุปสรรคที่เพื่อน ๆ หลายล้านคนเหล่านั้นไม่ยอมใช้ไฟฟ้า ในขณะที่โลกอุ่นขึ้นอย่างต่อเนื่อง